A l'état brut
En 2005 SUZUKI présente l’antithèse du custom soft, le summum du
politiquement incorrect: la Intruder M1800R. La Intruder M1800R2,
n'est ni plus ni moins que la M1800R avec une console de phare
plus petite. Pour ceux qui veuelent encore moins de protection…
Pour que les choses soient bien claires, il suffirait presque de
savoir que les pistons du V-Twin de la Suzuki Intruder M1800R2
sont tout simplement les plus gros du monde motocycliste: 112 mm
de diamètre ! « Autour » de ces deux énormes « gamelles », tout
est à l’avenant : le design d’inspiration Art Déco spectaculaire
et agressive, les lignes basses et allongées, les nombreuses
pièces chromées judicieusement réparties, les deux interminables
pots d’échappement biseautés et l’énorme pneu arrière de 240 mm de
large… Presque un minimum pour « digérer », sans partir en fumée à
la moindre rotation de la poignée des gaz, le couple phénoménal
(16 mkg) d’un énorme V-Twin de 1.783 cm3. Un moteur qui respecte à
la lettre l’esprit custom par sa classique architecture en V mais
qui s’en démarque radicalement par ses caractéristiques
techniques. Là encore, l'Intruder M1800R2 se veut l’exact
contraire d’un « chopper mou » : double arbre à came en tête,
quatre soupapes et deux bougies par cylindre, alimentation par
injection électronique à double papillon empruntée aux sportives
de la marque, refroidissement liquide, transmission finale par
cardan.
Du custom, l'Intruder M1800R2 conserve certes un châssis très long
(empattement 1.713 mm), très bas (hauteur de selle 700 mm) et une
position de conduite « feet forward » mais, pour le reste, c’est
du côté des sportives qu’elle va chercher ses équipements :
fourche télescopique inversée de 43 mm réglable, monoamortisseur
arrière réglable en précharge et étriers de freins à fixation
radiale, une première sur un custom. Ultra complet, le tableau de
bord de la Suzuki Intruder M1800R2 reprend lui aussi le meilleur
des deux mondes : le compteur de vitesse gradué jusqu’à 240 km/h
est intégré dans une console de réservoir typiquement custom
tandis que le compte-tours digital, positionné au dessus du phare,
ne déparerait pas en MotoGP.
L'Intruder M1800R2
bien plus qu’un custom musclé, une vraie moto de « dur ».
Allez-vous relever le défi?
Type de moteur : 4 Temps, refroidissement liquide, 2 cylindres,
DOHC, 8 soupapes /Alimentation : Injection 56 mm /Cylindrée
: 1 783 cc/ Puissance : 106 ch /Couple : 16 mkg/ Boîte de vitesse
: 5 rapports /Cadre : Double berceau en acier /Frein avant :
Double disques 310 mm, montage radial, 4 pistons /Frein arrière :
Disque 275 mm /Suspension avant : Fourche télescopique inversée/
Suspension arrière : Monoamortisseur réglable en précharge
/Longueur : 2 460 mm /Hauteur de selle : 700 mm /Garde au sol :
138 mm /Empattement : 1 715 mm /Pneu avant : 130/70R18 63 V Pneu
arrière : 240/40R18 79 V /Réservoir : 19.5 L /Poids à sec: 315 kg
